本月底，中國(guó)“大飛機(jī)項(xiàng)目”中的“三劍客”之一AG600將在珠海試飛，這款水陸兩棲飛機(jī)未來(lái)將承擔(dān)國(guó)家應(yīng)急救援的戰(zhàn)略使命。很多人不知道，航空工業(yè)金城南京機(jī)電液壓工程研究中心(簡(jiǎn)稱(chēng)航空工業(yè)南京機(jī)電)是AG600項(xiàng)目機(jī)載系統(tǒng)中最大的系統(tǒng)供應(yīng)商，工程師們經(jīng)過(guò)6年的艱苦攻關(guān)，為AG600沖向云霄“護(hù)航”。

據(jù)了解，“5.12”大地震后，我國(guó)加快構(gòu)建整體應(yīng)急救援體系。對(duì)于國(guó)土遼闊、地質(zhì)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，水陸兩棲飛機(jī)是當(dāng)前最急需的航空應(yīng)急救援設(shè)備。

水陸兩棲飛機(jī)是極具特色的創(chuàng)造性航空裝備之一，它無(wú)須特殊機(jī)場(chǎng)條件，可以靈活地在海上、水庫(kù)和河流等水域條件下順利起降、極大地拓展了飛機(jī)的應(yīng)用范圍和救援區(qū)域。AG600水陸兩棲飛機(jī)在應(yīng)急救援中，還有許多其他飛機(jī)所不能比擬的優(yōu)點(diǎn)：一是飛行速度大，最大時(shí)速接近600公里，是普通直升機(jī)飛行速度的2倍；二是反應(yīng)靈活，機(jī)動(dòng)性好，可隨時(shí)尋找就近的水域起降，進(jìn)行救援和滅火任務(wù)；三是載重量大，座艙乘員可達(dá)59名，達(dá)到或超過(guò)了普通支線飛機(jī)的載客人數(shù)。

本文由黃山良業(yè)閥門(mén)有限公司轉(zhuǎn)載發(fā)布；黃山良業(yè)閥門(mén)主要生產(chǎn)各類(lèi)智能型,標(biāo)準(zhǔn)型,防爆型,整體型,調(diào)節(jié)型,快關(guān)型,雙速型,調(diào)速型,220V型,直流型,非標(biāo)型閥門(mén)電動(dòng)裝置,閥門(mén)電動(dòng)執(zhí)行器,智能型閥門(mén)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),閥門(mén)電裝,閥門(mén)電動(dòng)頭,水輪機(jī)手電動(dòng)調(diào)速器,閥門(mén)扭矩測(cè)試設(shè)備等；公司旗下品牌有良業(yè)和立美克，歡迎垂詢合作。

這種水陸兩棲飛機(jī)不但可以用于火情監(jiān)測(cè)和森林滅火、海難搜救和救助、海洋權(quán)益維護(hù)等應(yīng)急救援作業(yè)領(lǐng)域，而且如果經(jīng)過(guò)適當(dāng)改裝，還可以提供給客貨運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域使用。同時(shí)，一旦國(guó)家海上利益受到侵害，AG600飛機(jī)可以在第一時(shí)間將人員、武器裝備及后勤給養(yǎng)迅速送至島嶼，保障作戰(zhàn)任務(wù)順利實(shí)施。因此該型機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，具有非常可觀的社會(huì)效益。

2009年6月2日，工信部、財(cái)政部正式批準(zhǔn)AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)。

2011年，航空工業(yè)南京機(jī)電從一批國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，成功獲得了氣源和空調(diào)系統(tǒng)、壓力加油與應(yīng)急放油系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、水舵操縱系統(tǒng)四大系統(tǒng)以及液壓油箱、電機(jī)、閥類(lèi)多項(xiàng)產(chǎn)品的研制工作包，總計(jì)78項(xiàng)成品、1124種管路及自制件、1279種標(biāo)準(zhǔn)件和連接件的配套工作。航空工業(yè)南京機(jī)電由此也成為AG600項(xiàng)目機(jī)載系統(tǒng)中最大的系統(tǒng)供應(yīng)商。

前無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒，后有國(guó)際上的技術(shù)封鎖，AG600走的是一條自主研發(fā)道路。以航空工業(yè)南京機(jī)電承擔(dān)的水陸兩棲飛機(jī)水舵操縱系統(tǒng)為例，這是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商首次研制水上飛機(jī)舵面控制子系統(tǒng)。

水舵操縱系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)水舵舵面操縱、回中功能。它能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在水面滑行時(shí)的方向控制、高速滑行和飛行階段時(shí)的舵面鎖定。系統(tǒng)中的“控制盒”，能夠從GPS導(dǎo)航系統(tǒng)獲取飛機(jī)的速度信號(hào)，并且向預(yù)警系統(tǒng)提供飛行的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。這項(xiàng)研發(fā)一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，設(shè)計(jì)水平達(dá)國(guó)際領(lǐng)先。

航空工業(yè)南京機(jī)電負(fù)責(zé)人表示，在一個(gè)機(jī)型上承擔(dān)如此多的系統(tǒng)及產(chǎn)品在航空工業(yè)南京機(jī)電還是首次，尤其按照民機(jī)研發(fā)體系研制相關(guān)機(jī)型對(duì)南京機(jī)電來(lái)說(shuō)更是一個(gè)重大考驗(yàn)。由于國(guó)內(nèi)自主大型民用飛機(jī)適航取證尚無(wú)具體可參考先例，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作往往需要反復(fù)摸索，一份文件編制經(jīng)常達(dá)到十幾稿，甚至推翻重來(lái)。AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)的首飛，不僅是研制過(guò)程中的階段性勝利，也是對(duì)航空工業(yè)南京機(jī)電民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的肯定，是航空工業(yè)南京機(jī)電民用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入跨越式發(fā)展通道的關(guān)鍵起點(diǎn)。