近日，由中國鐵建所屬中鐵十八局集團承建的京津冀交通一體化的重點項目——跨越京廣鐵路21條鐵路線的保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋全面開工建設，這是目前世界規模最大的轉體斜拉橋，連創轉體跨度最大、轉體噸位最重兩項世界紀錄。該工程設計為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，分母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道。由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，主橋與京廣鐵路線最近距離只有7.4米，子母轉體總重達8.1萬噸，相當于5萬輛小轎車的重量，轉體重量和轉體跨度又一次刷新世界紀錄。本文由黃山良業閥門有限公司轉載發布；黃山良業閥門主要生產各類智能型,標準型,防爆型,整體型,調節型,快關型,雙速型,調速型,220V型,直流型,非標型閥門電動裝置,閥門電動執行器,智能型閥門電動執行機構,閥門電裝,閥門電動頭等；公司旗下品牌有良業和立美克，歡迎垂詢合作。

中鐵十八局集團承擔母塔轉體部分，母塔離地面高83米，轉體臂長263.6米，墩柱樁基為68根直徑1.8米的擴底樁，樁深達94米，需澆注1.8萬方混凝土。要確保“巨無霸”平衡轉體并在京廣鐵路樞紐上空精確對接合龍，重點在于重達70多噸，直徑61.48米球鉸的制作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，用數據來指導施工。正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角，歷時50分鐘實現對接合龍。

為最大限度減少對京廣鐵路和城市交通的影響，確保保定主城區與三個衛星城和白洋淀形成15分鐘交通圈，最好的辦法是采用轉體橋形式向南延伸跨越京廣大動脈。主橋施工將采用國際領先的子母塔雙轉體施工技術，其中，子塔轉體一側的橋梁長度為204米，重量為3.5萬噸，母塔轉體一側的橋梁長度為263.6米、重達4.6萬噸，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋梁之最，這也給施工帶來巨大難度和風險。保定轉體斜拉橋在2019年建成后，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋梁的科研設計與施工積累寶貴經驗。